江苏五分

走出昆明的马帮。

云南山川险阻，古代运输全靠人背、马驮，至今在一些偏远山区依然如故。驮运之路，或砌石为之，或填土为之，称为驿道。昆明驿道历史悠久，早年有西南丝路，后来秦代开五尺道，汉代通西南夷道，昆明都是一个重要节点。

昆明驿道有北、南、西、东四路，早先专为传递官方文书、转运官方物资而建，至元代而完备，正式开通官驿，路、站俱全，自成一统。初其作用为便于上令下达、下情上传，还因云南僻远，任官以为畏途，土官土司朝贡来去不易，于是设置驿道驿站，使其来去有所依托。民间人员、商旅往来也多经驿道而行，这样，驿道就成了昆明通向内地、省内各地以至南亚东南亚的交通干道。

四通八达的老昆明古驿道

在昆明交通史上，驿道功不可没。云南全省江河均为各大川之源，水险滩急，无舟楫之利。全省万山盘路，鸟道纡曲，除各小盆地间短途运输间有牛马车外，一般商货全靠驮运。两千年间，驿道交通就是昆明的命脉。

元代昆明对外驿路大多沿唐宋旧道而建，或取便径，或取直路，或开别道，更为畅通。明代又得发展，清代达于极盛，形成了以昆明为中心的11条主干驿道，东通我国黔桂、南抵越南、北联我国川藏、西接缅甸和印度，总长约9400公里。据2002年版《昆明市志》分列如下：

迤东驿道：从昆明到贵阳，又称迤东大道、通京大道，为昆明通往内地的主要路线，全长470公里，行程20天，共设23驿。其中昆明到大板桥为石板路，路宽1.7米。

罗平驿道：从昆明到兴义，为铜盐外运重要通道，全长381公里，行程10天。

滇桂驿道：从昆明到广西禄冲，为南宋时大理马匹贸易、清代云南盐、铜、茶叶外运通道，全长974.9公里，行程25天，设25驿。

昆昭驿道：从昆明到四川叙府（宜宾），秦汉时开通，先分四路通达东川，再北行抵叙府。清代为运铜要道，路极狭险，全长974.6公里，行程24天。

昆皎驿道：从昆明大西门到禄劝皎平渡，俗称川滇驿道，全长277.6公里，行程10天。

昆西驿道：从昆明到西昌，以左中右三道通达，全长563.8公里，为昆明到成都的重要通道。

昆泸驿道：从昆明到四川泸县，俗称迤东驿道，为明清重要军事道路，全长929.7公里，行程25天。

滇西驿道：从昆明西门到缅甸八莫，称南方丝路、西南夷道，全长1173.5公里，行程33天。清同治年间，昆明小西门到安宁段铺为3米宽的石板路，为滇西各州县入昆要道。

昆巴驿道：从昆明到西康巴安，俗称滇西驿道，是昆明进藏必经之道，也是忽必烈征滇的路段之一，全长1742.9公里，行程43天。

昆车驿道：从昆明到车里（今景洪），俗称佛海道，再住南可达老挝、泰国，西南可达缅甸，全长891.8公里，行程25天。

昆百驿道：从昆明到广西百色，可多路通达，其中一路甚至绕道越南，可从海防出海，也可东到剥隘，再到百色，为云南通往两广和出海主要通道。全长1090公里，行程28天。

此外，还有不少驿道支线连接各州府县和村寨，形成了一个以昆明为中心，遍布全省的驿道网络。民国初期，通过各条驿道往来昆明的马帮骡马约有19000匹，驮运十分兴旺。

滇驿道之难，可比蜀道之难于上青天。其一些路段狭不过二三尺，高悬峭壁，其下深渊莫测，其上驮马行走，不能掉头，一概有进无退。若事先没有联系好，马帮迎面相遇，只有一拼，倒马夺路而前。弱者若识时务，自翻驮马，可求一命，若旗鼓相当，互不相让，就只有血战一场了。

滇驿道之难，还在其慢。从昆明到邻省，最少也要10天，多的要43天。辛亥革命时，昆明“重九起义”成功，派兵援川，于当年的11月14日从昆明出发，虽星夜兼程，也到12月6日才进抵宜宾，历时22天。就在这22天中，川局大变，清四川政权垮台，革命党人已执政，两省义军大起龃龌，几乎酿成大祸——驿道之慢，误事误民，可想而知。

近代鸦片战争之后，昆明进出口通商货物大增，也靠驿道出海。先是取道广西和广东，在蒙自设海关征税，过广西百色，沿右江至南宁，再循郁江下梧州，船运香港。又一路从百色南转龙州、东兴，再至北海下船——共有两个出海口。

清光绪后期，昆明出入口货运，又多取道越南，水陆转运枢纽也从百色转移到蒙自的蛮耗，沿红河直达越南海防，走此路通海既近，驿程又短，年省运费，殊不在少。直到1910年滇越铁路通车后，驿道在昆明对外交通中的地位才渐渐减弱，85%以上的进出口物资都转而依靠铁路运输了。

昆明古驿道上的关、驿、铺、哨

昆明地处滇池坝子，四围环山，昆明驿道四出，穿行山间，崎岖不平，又多危崖险峡，时有盗匪出没，危及官旅行商，历代统治者对驿路安全十分重视，各有安排。以昆明为中心，元代沿各条驿路设置站赤，明代设置驿、堡、哨，清代则设置关、汛、塘，都在险要处筑关设卡，立哨驻兵，以保驿道畅通。

据2002年版《昆明市志》所载，清代昆明城郊关卡不少：

城东方向，近城有重关（今东站），建于清康熙三十四年（1695年），俗称迎恩寺重关楼，为滇桂道、蒙自道、佛海道入昆重要关隘。再东6公里外有金马关，始建于元代，为通京大道要冲关城、昆明东部重要门户，号称滇东北驿道“第一关”，后关城毁于战火，清康熙二十九年（1690年）重修，现已废。

东南方向有石虎关，位于关上，以道旁有一石虎得名。为通往滇东南、滇南的驿道关隘，常设兵卒守卫。

西南方向则有七星关，位于宜良汤池，为滇桂驿道重要关隘，建于明洪武十六年（1383年）。初称鹅塘驿，建瓦房五间，设兵丁防卫，后改称汤池驿，明景泰元年（1450年）再改巡检司，成为关卡，清初裁撤。

出昆明南行则有太平关，位于呈贡大渔乡，建于明洪武十五年（1382年），清代改设中路塘汛，分兵防卫。再往南有关岭关，位于晋城以南31公里，地势险要，自古为兵家必争之地。两晋、隋、唐都在此驻兵，元代设有巡检司。清同治十三年（1874年）增派马步兵丁守关。清光绪十一年（1885年）改设驿站，曾设置汛、哨、标、营，分兵防守。昆阳城南15公里则有铁炉关，地处峻岭深谷，为昆明车里驿道必经之处，常有盗匪出没，明清设巡检司，驻弓箭兵三十余名防卫。

从昆明西行有碧鸡关，为迤西大道第一关，西到安宁禄脿又有老鸦关，为迤西驿道上的主要关隘之一，每天有马帮四千余匹过往、食宿，后演变为村。再往西至禄脿与禄丰腰站交界处有炼象关，号称“九郡咽喉，西迤锁钥”，设于明洪武十六年（1383年），清代沿用，关前石壁上刻有“炼象雄关”，今亦为村。

昆明往北有清水关，为川滇驿道的重要关隘，昆明西北大门，设于清代，驻有铺司兵，并立关牌。东北方向则有兔耳关，位于小哨，为昆明东北方向驿道的重要关隘，今为村庄。此外还有双龙乡的旧关、小河乡的白邑关、龙泉镇的石关等，今均废，有的成为村名。

明清两代还在驿道要地设置哨卫，派驻铺司、马匹，以兵防守，以警道路，称为铺哨。昆明城西有黑林铺，后演变为村名。安宁有草铺，为迤西道上的大铺之一，明清民国驮盐马帮、商旅过往的重要食宿地。称“哨”的有城东的十里坡哨；城东北的响水哨、大哨；城北的两旦石哨、白石崖哨；城西北的普吉哨、桃园哨；城西的东安哨、高枧槽哨、平定哨、长坡哨、烟子哨、太平哨、半个箐哨、小哨、下华哨、平地哨、上哨、下哨、石马哨等。

云南总驿站设在昆明城东南的滇阳驿，始建于明洪武十六年（1383年），清代沿用，有驿马60匹、马夫30名、堡夫100名。昆明城东还有板桥驿，在东郊大板桥，为通京大道重要驿站，设于明弘治八年（1495年），筑有堡城，配驿马40匹、马夫20名、堡夫100名。再往东则有杨林驿，位于嵩明杨林镇，为滇黔驿道重要驿站，北上可接川滇驿道，明洪武十九年（1386年）为千户所管辖，设兵丁一千余名，后改驿站，有堡夫100名。此外还有呈贡东北的七甸驿、富民东的利浪驿、安宁东的州前驿、晋城东北的晋宁驿等。

行走在昆明古驿道上的“背脚”

说起原始运输，总离不开“人背马驮”四字，以“人背”在前，可见其历史悠久。

昆明近郊农民下地做活，进城卖货，搬运粮食、草秆、柴禾、蔬菜、水果、食品等生活、生产物资，都离不开背箩。而远郊彝族、白族、苗族农民，更擅长背运，使用的是高背箩，还有背架、背索等，更利于负重爬山，进行长、短途运输。清人张咏在《云南风土记》中说：早年滇人运输物资，除了马、骡驮运，便是人背，用粗大的绳索捆紧物件，绳索末端用棕皮编织数层，如同一块厚厚的粗布，宽3寸左右，顶在前额上，又以手拄杖，伛偻而行。途中休息时则“依物而坐”。这样甚至可以搬运“大木巨石”，可见其“额力”之大，堪称超群。

清末民初，从事此业者被称为“背脚”，他们还有自己的“专业设备”：用半月形木板卡在高篾箩上，箩内装货物八九十公斤，自己穿一条长大的短裤，以方便透气，肩上系一块擦汗的帕子，脚上是自打的草鞋，三五人手持丁字形“打杵”结伴而行，那“打杵”为一种特殊的拐杖，杵脚上钉有铁钉，行走时杵地以防滑倒。由于身背重物，坐下歇息后站立困难，力不能支之时，便将打杵撑在背架下，便可随时站立休息，随时继续登山。他们胸前挂有布袋，内装炒面，饿了可以边走边吃——如此辛苦，而所获“脚力钱”甚微，糊口而已。（朱净宇 文图资料参见《老昆明旧话旧照》）